신칸센 "거기 내 자리입니다만"을 회피하는 방법? 좌석 지정없이 지정 좌석 차를 탈 때의 좌석 선택

신칸센 "거기 내 자리입니다만"을 회피하는 방법? 좌석 지정없이 지정 좌석 차를 탈 때의 좌석 선택

도호쿠-홋카이도 신칸센의 모든 하야부사 열차가 지정되어 있지만, 모리오카 북쪽 지역에서는 빈 좌석에 앉을 수 있는 특정 특급권을 판매하고 있습니다. 그렇다면 "빈 자리"란 무엇입니까?

 

JR과 사철을 막론하고 지정석 차량이 있는 열차가 많이 있습니다. 통상적으로는 지정석권 또는 지정석 특급권을 사전에 구입하기 위해서입니다. 티켓을 구매할 때 어떤 차량에 어떤 좌석에 앉을지 결정합니다. 그러나 예외가 있습니다.

"빈 자리에 앉아주세요."

예를 들어, 도호쿠 홋카이도 신칸센의 '하야부사', 아키타 신칸센의 '코마치', 야마가타 신칸센의 '츠바사'는 모두 지정석입니다. 단, 하야부사의 모리오카 ~ 신 하코다테 호쿠토, 코마치의 모리오카 ~ 아키타, 츠바사의 후쿠시마 ~ 신조 사이에는 특정 특급 요금이 있습니다.

보통차만 대상이며, "입석이지만 빈 좌석이 있으면 앉을 수 있다"는 조건. 즉, "일반 지정석 특급권보다 저렴하지만, 좌석에 앉는 것을 보장할 수 없습니다." 이 지역의 상황은 '청소년 18 티켓 홋카이도 신칸센 옵션권'도 다르지 않다.

다른 비슷한 이야기도 있습니다. 메이테츠의 특급열차는 중부 국제공항행 '뮤 스카이'를 제외하고는 일반차와 특수차가 합쳐진 열차입니다. 그리고 특수 차량을 이용할 때는 특수 자동차 티켓 (mu 티켓)을 구입해야합니다. 좌석 선택은 구매 시 이루어집니다.

메이테츠에는 '마루라이드 1DAY 프리 티켓'이라는 상품이 있습니다. 한마디로 모든 노선의 무료 티켓이지만, "10 ~ 16 시까 지 한정 스페셜 카 프리"입니다. 즉, 이 기간 동안 일부 특급차의 특급열차를 타면 추가 비용 없이 특수차를 이용할 수 있습니다. 다만, 승차시에 전용 차권이 발권되어 좌석 지정이 되는 것은 아니고, 이것도 「빈 자리의 좌석」제도입니다.

티켓에 기재되어 있는 메이테츠의 '마루라이드 1DAY 프리 티켓'은 10시~16시에만 추가 요금 없이 스페셜카를 이용할 수 있습니다

메이테츠 특급열차에 연결된 특수차의 일례. 2200 시리즈입니다.

그러나 비행기와 달리 철도는 도중에 여러 정거장이 있습니다. 물론 착석할 때 자리가 비어 있어도 그 좌석의 지정석권을 가지고 있는 사람이 앞의 역에 나타나 "아, 저게 내 자리야..."라고 말하는 상황도 있습니다.

물론 그렇게 되면 자리를 양보하고 다른 빈 자리로 이동해야 합니다. 그렇게 되면 우리 둘 다 조금 어색해질 것입니다. 게다가 나중에 누가 올까 봐 불안하면 진정할 수 없고, 자리를 바꿔야 하면 짐을 옮겨야 한다.

이상적으로는 이 시점에서 비어 있는 좌석은 내리는 역까지 사용할 수 있어야 합니다. 다만, 일반 승객은 지정석의 판매 현황을 알기 어렵고, 온라인 예약 서비스에서 일일이 좌석 공실을 확인하는 것이 번거롭다.

따라서 이 기사의 주요 주제는 "비어있을 것 같은 좌석의 선택 방법"입니다. JR 동일본의 종래 특급처럼 자리가 비어 있는지 여부를 알려주는 표시등이 있으면 쉬울 것입니다.

JR 동일본의 종래 특급선에서는 각 좌석에 좌석이 비어 있는지 또는 판매되었는지를 나타내는 표시등이 있는 경우가 있습니다. 조반선의 '히타치'와 '도키와'에 사용된 E657 시리즈입니다

어떤 좌석을 채우기 쉬운가요?

이를 수행하는 가장 빠른 방법은 어떤 종류의 좌석이 채워질 가능성이 있는지 아는 것입니다. 반대로 인기가 없는 자리라든지, 발매가 연기되고 있는 자리라면 비어 있을 것 같다.

최근에는 좌석 배치도 표시를 통해 원하는 좌석을 얻을 수 있는 상황이 늘고 있습니다만, 그런 상황은 잠시 접어두고, JR 그룹의 '마스'와 같은 지정석 관리 및 판매 시스템이 빈 좌석을 어떻게 배분하는지 살펴보겠습니다.

"Mars"의 기본 컨셉은 "객실의 앞쪽과 뒤쪽 끝과 그 근처의 좌석을 연기한다"와 "창가 좌석이 우선한다"입니다. 이 원칙은 지정석을 신청하는 사람의 수와 함께 빈 좌석이 배정되는 방식을 결정합니다.

예를 들어, 1명일 경우 창가 좌석을 우선하고, 2명일 경우 나란히 앉도록 배정합니다. 4 명이면 2 명 연속입니다. 일반 신칸센 차량에는 3 인용 좌석이 있기 때문에 3 명이라면 그것이 우선입니다.

그리고 "캐빈의 앞쪽과 뒤쪽 끝과 그 근처의 좌석이 연기"되기 때문에 앞쪽 끝의 일부 열이 연기되고 뒷줄부터 판매가 시작됩니다. 그런 다음 캐빈의 뒤쪽 끝이 채워지면 앞쪽 끝에 남아 있던 빈 좌석이 마지막에 할당됩니다. 앞뒤 쪽 좌석이 우선순위가 낮은 이유는 출입구장, 화장실, 화장실과 가깝고, 사람이 출입할 때마다 시끄럽기 쉽기 때문이다. 또한 일반적으로 전방 및 후방 부근보다 차량 중앙 부근에서 흔들림이 적은 경향이 있습니다.

그러나 점점 더 많은 차량이 프론트 엔드와 리어 엔드의 각 열에 전원 콘센트와 대형 테이블을 설치하고 있기 때문에 이러한 차량에서 프론트 로우가 더 대중화될 가능성이 있습니다. 나 자신도 3명으로 신칸센을 이용할 때 일부러 맨 앞줄에 3인승을 요청하면서 "모두가 콘센트를 원한다"고 말한 적이 있다.

발매 순서대로 나중에 오는 1대 차량의 맨 앞자리이지만, 콘센트를 장착하면 더 인기를 끌 수 있다. 사진은 홋카이도 신칸센 H5 시리즈의 모습입니다

어쨌든 일반적인 추세는 차량 중앙 근처의 창가 좌석이 가장 많이 팔릴 가능성이 높다는 것입니다. 그러나 일반적으로 창가 좌석을 선호하지만 승하차가 쉽기 때문에 통로 좌석을 선호하는 사람도 있습니다. 화장실에 설 때마다 옆자리에 앉은 사람에게 말을 걸지 않으면 안 되는 큰 이유가 있을까.

이 때문에 창가 A석과 통로 C석 사이에 끼어 있는 B석은 신칸센 3인승에서 가장 인기가 없다. 따라서 B 좌석은 끝까지 유지됩니다. "I only got seat B"는 "almost full"과 동의어입니다.

이 원고를 마무리하는 동안 Smart EX의 최신 "노조미"에 대한 공석 문의를 했습니다. B석만 여전히 훌륭하게 보존되어 있는 것을 볼 수 있습니다

 

여기까지 판매 시스템의 논리에 대해 이야기했지만, 이 논리는 사용자의 선호도를 고려하여 결정되었습니다. 따라서 좌석 배치도 표시를 사용하여 좌석을 자유롭게 선택하더라도 비슷한 경향을 볼 수 있습니다. 신칸센을 탈 때 일부러 B 좌석을 차지하는 사람이 있다는 말은 잘 듣지 못합니다.

인기가 없는 자리라면 공석이 될 가능성이 높을지도 모릅니다.

즉, 빈 좌석을 찾아 앉았을 때, 「차내 끝 열의 통로 쪽」이나 「3인용 B석」을 선택하면, 비어 있을 가능성이 높고, 이동을 부탁하지 않고 앉을 수 있을 것 같습니다.

물론 이것은 당시의 상황에 따라 다르기 때문에 항상 사용할 수 있다고 보장 할 수는 없습니다. 그것은 단지 상대적인 비교의 문제일 뿐이다. 그러나 시도해 볼 가치가 있습니까?

또, 한 칸에 몇 명밖에 없는 빈 열차라면 생각하지 않고 마음대로 앉아도 문제 없을 가능성이 높습니다.