JAL 516편, "착륙 후 갑작스런 충격이 있었습니다." 18분간의 탈출에 대한 자세한 내용을 공개합니다.

JAL 516편, "착륙 후 갑작스런 충격이 있었습니다." 18분간의 탈출에 대한 자세한 내용을 공개합니다.

JAL은 516편과 일본 해안 보안청 항공기의 충돌에 대해 기자회견을 열었습니다(사진은 같은 기종의 JA14XJ 14기)

JAL은 1월 2일 하네다 공항에서 발생한 JL516과 일본 해안 경비대 항공기의 충돌에 대해 기자회견을 열었습니다. 설명은 전무이사 츠츠미 마사유키 씨와 아오키 노리마사 씨가 맡았습니다.

이 사건은 1월 2일 17시 47분경 신치토세에서 출발한 JL516이 하네다 C활주로에 착륙해 활주로에 있던 해상보안청 항공기와 접촉해 화염에 휩싸였다. JAL의 항공기는 에어버스 A350-900(등록 코드: JA13XJ)입니다.

이 사고로 인해 항공기는 완전히 손실되었습니다. 516편에 타고 있던 379명(승무원 12명, 승객 367명)은 모두 탈출했지만, 해상보안청 승무원 6명 중 5명이 사망하고 1명이 부상을 입었다. JAL에 따르면 516편 승객 1명은 타박상, 염좌 1명, 13명은 몸이 좋지 않았다.

또 국토교통성이 3일 오후 공개한 관제탑과 516편·해경 항공기 간 교신 기록에 따르면 해경 항공기는 이륙 허가를 받지 못하고 정지 위치까지 지상 주행 허가만 받았다.

탈출 경위

JAL에 따르면 516편이 17시 47분에 하네다 공항 활주로 C에 착륙했을 때 "착륙 후 갑작스런 충격이 있었다"(승무원). 이후 항공기가 완전히 정지한 후 조종석에서 화재를 즉시 확인할 수는 없었지만 승무원의 신고를 통해 탈출이 필요한 것으로 인식되었습니다. 탈출하는 승객들의 체크리스트와 조종석에서 무엇을 꺼내야 하는지 확인한 후 승무원 3명도 조종석 밖으로 나갔다.

이때 L1 및 R1 문에서 승객의 대피가 이미 시작되었으며 승무원은 탈출이 지연된 것을 확인하기 위해 객실 뒤쪽으로 이동하여 승객을 발견했습니다. 결국 그는 탈출이 지체되지 않도록 하고 L4 문을 통해 탈출했습니다. 이들은 모두 착륙 18분 후인 18시 5분에 탈출했다.

한편 승무원은 충돌 후 승객들에게 큰 소리로 패닉 컨트롤을 실시했다. 주임은 왼쪽 엔진에서 불이 보인다고 보고하고 조종석에 보고했다. 이때 객실 뒤쪽(39열이라는 이름 뒤)에서는 인터폰이 작동하지 않았고, 충돌 당시의 손상으로 인해 객실이 연기로 가득 차 있었기 때문에 객실 승무원이 자신의 판단에 따라 뒷문(L4)을 안내하기 시작했습니다.

일부 소셜미디어에 '문이 열리지 않는다'는 보도가 나온 것과 관련해서는 '어떤 문을 열 수 있고 열 수 없는지 판단하는 것'이 포함돼 있고, 비상시 열 수 없는 문에 대해서는 '강한 어조로 이 문을 열 수 없다'는 내부 규정이 있다.

또한 객실 승무원의 지시와 승객의 협력을 받아 "대피 시 수하물을 운반하지 않도록 했다"고 가정해 승객 전원과 승무원의 신속한 대피로 이어졌습니다.

그 후 탈출한 승객들은 여러 대의 리무진 버스(18:40경)에 의해 터미널 건물로 이송되어 현장에서 상황을 설명했습니다. 20시 40분쯤 청문회가 하나둘씩 시작됐고, 21시가 넘어서야 가장 먼저 나온 사람이 풀려났다. 항공기의 전소로 인해 위탁 수하물을 포함한 수하물의 회수가 곤란하며, 당사는 이를 보완하기 위해 개별 조치를 취하고 있습니다. 또한 항공기에는 두 마리의 애완 동물이 있었다고합니다.

착륙 조건

516편에는 장비 문제가 없었습니다. 랜딩 기어도 제대로 작동하고 있으며, 회사는 일부에서 주장하는 것처럼 동체 착륙이 아닌 정상적인 착륙 절차를 따랐음을 확인했습니다. 에어버스 A350은 1000피트 이하에서 랜딩 기어가 나오지 않았다고 경고하는 메커니즘이지만 경고는 없었습니다.

세 명의 승무원의 역할

A350은 보통 승무원 2명이 조종할 수 있지만, 516편에서는 실무 교육을 위해 3명이 탑승했고, 착륙 시 조종간을 잡은 것은 실무 연수 중 부조종사였다. 다만 그는 이미 국가자격증을 취득한 상태였고 사규에 따른 실무 교육이었고, 안전 조종사라는 부조종사가 뒤에서 지원을 받고 있었다고 설명했다.

JAL의 A350-900 항공기 좌석 배치도. 작동하지 않은 인터콤의 "뒤"는 이 39번째 줄의 뒷면을 나타냅니다

탈출에 사용된 R1 도어(사진은 같은 기종의 항공기)

탈출에 사용되는 L1 도어 (사진은 동일한 유형의 항공기를 보여줍니다)

탈출에 사용되는 L4 도어 (사진은 동일한 유형의 항공기를 보여줍니다)

하네다 공항에서는 일부 항공편이 결항되고 있으니 하네다 공항 홈페이지에서 최신 상황을 확인하시기 바랍니다.